由于道路来自、交通和管制条件以及服务水平不同，通行能力分为:基本(理论)通行能力，可能(实际)通行能力和设计(规划)通行能力。

理论通行能孩又均经苦倒酸力是理想的道路与交通条件下的通行能力。

以理论通行能力为基础，考虑到实际的地形、道路和交通状况，确定其胡认总待究修正系数，再以此修正系数乘以前述的理论通行能力，即得实际道北属观施路、交通在一定环境条件下的可能通行能力,即实际通行能力。

• 中文名 实际通行能力
• 基    础 理论通行能力
• 分类依据 道路、交通和管制条件不同
• 公    式 Qx=CB*N*fw*fHV*fp

基本简介

　　公式(参《路网环境下高速公路交通事故影响传播分析与控制》):

　　单向车行道的可能通行能力Qx=CB*N*fw*fHV*fp

　　Qx是单向车行道可能通行能力，即在具体条件下，采用四级服务水平时所能通过的最大交通量veh/h。

　　CB是基本(理论)通行能力。

　　N是单向车行道的车道数。

　　fw是车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正系数。

　　fHV是大聚岩消意实也美若约晚材型车对通行能力的修正系数，计算公式是:fHV=1/[1+ PHV(EHV-1)]，EHV是大型车换算成小客车的车辆换算系数;P星宜HV是大型车交通量占总交通量的百来自分比。

　　fp驾驶员条件对通行能力的修正系数，360百科一般在0.9~1之间。