电动巴士车又称电动中型载客车，是以车载电源为动力。它来自包括蓄电池电动汽车(BEV )、混合动力电动汽车(HEV 360百科)和燃料电池电动汽车(FCEV )。三大核心部件:电池、电机、电控。

• 中文名称 电动巴士车
• 动力 车载电源
• 又称 电动中型载客车
• 持续行驶里程 500公里

基本简介

　　电动巴士车它包括蓄电池电动汽车(BEV )、混合动力电动汽车(HEV )和燃料电池电动汽车(FCEV )。全部使班大用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。电动巴士车具备良好动力性能、电池使用寿命长(两年以上)而且成本较低、与整车的配备良好。符合道路交通、来自安全法规各项要求的车辆。电动巴士车是国家863计划提出新一代电动汽车技术作为我国汽车振准助鲁垂烟科技创新的主攻方向，计划在"十一五"期间，以电动汽车的360百科产业化技术平台为工作重点，力争取得重大突破，抢占新一代电动汽车产业技术制高点，实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，实现汽车工业的跨越式发展。

　　公交服务巴已搞般考卫浓自约开士车、电动小巴车，具有环保、经济、低噪音的特点。

优势特点

　　主要特点

　　1、经济性 ;2、实用性;3、便捷性;4、广泛性

　　此车很适合商务活动、部门出访卷族每剂派、长途旅行、小型团体外出、观光接待。

　　污染气体排放少

　　电动中巴在使用中基本上不排放有害气体。在能量转换方面，电能也比直接燃烧燃油更剂变必婷曲清洁，根据美国加州空气资源委住还德联历员会的统计，在洛衫矶地联求律切迅由区广泛的使用电动交通设备后，可降低碳氢化合物 98%，一氧化碳可降线控存句总轮钟至爱低99%，二氧化碳也余一低缺脸或带得内找运有大幅度降低。实证表明，电动中巴的能源效率已超过汽油机汽车，百里耗电费用大约只是燃油中巴成本的1/3。目前，临约胡轴树张国内唯一完全拥有交流变频电动观光车的研发和生产氢打成留浓需味续少铁节技术的深圳陆地方舟电动车有限公司，其名委着从错势下的电动中巴性能和核心技术都处于全球领先地位，能源效率高达92%，百里耗电费仅为普通燃油中巴的1/5。而且具有性能稳定、充电时间短、进厂想厚土重路宪提速快、续行里程长，抗过载能力强，不烧电机，爬坡动力强劲，令乘客倍感舒适。使用过程中不需要维护，无需加酸加水，电池使用寿命长，一般可使用三年。

　　能量利用诉够斗苏白接效率高，可实现能源多样化

　　电动中巴在能量利轴本宽主用率方面比燃油汽车要高，在使用中短时间停车可以不用消耗能量，同时电动中巴还可以对制动能量进行回收，给蓄电池进行充电，从而提高了中巴的能量利用效率，延长续驶里程。另一方面，电动中巴蓄电池充电的电能也可通过水能、风能、核能、太阳能、热能、潮汐能、天然气、经值可燃冰等来获得，使农听点克径绿得能源多样化，减少对石油的依赖太还转程度，提高国家能源安全和国家经济安全。

　　排放的废弃热量少

　　普通内燃机汽车在运行时排出大量废热气，导致环境温度升高，进一步对大城市的"热岛效应"产生影响。电动中巴排出热气量少或者根本就没有热气排出，可以减轻城市的"热岛效应"。

　　噪声低

　　电动机运行时的噪声要比内燃机小得多，所以电动中巴工作时比普通汽车安静，更加环保。

　　可以改变传统车辆的结构

　　由于电动机的小型化，可以布置在车身的许多部位，从而实现不同的车身结构，满足新使用要求和外型要求。传统中巴由于发动机的限制而无法满足这些要求。

基本组成

　　来自电动巴士车由三大部分组成: 360百科电器系统、底盘、车身。

　　三大核心部件:电池、电机善族航程、电控。

　　电器系统

　　电器系统:按功能分为两个系统:

　　(1)积进环息样占际矛务受盟动力系-电池、电机等。

　　(2)控制及辅助系-电控、加速器、开关、线束、充电机等。

　晚率矿乙了关亲一走　其中电池目前仍然势喜视以铅酸蓄电池为主，部分车辆或因客户要求可安装锂离子电池或铁离子电池，但其相对价格比较贵。

　　动力电等机使用较多的有直流串励电机、直流他励电机、无刷电机、开关磁阻电新声酸密击会洲温值失机、交流异步电动机等，其中翻诉英剧考直流串励电机和直流他励电机由于价格便宜、性能优越等特点在电动车上得到住械江修广泛应用。

　　底盘

　　底盘按功能分为四个系统:

　　(1)传动系-离合器、变速箱、万向传动轴装置、驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等等;

块在称队变该架齐又　　(2)行驶系-起纽带和承免个载的作用。主要包括车架、车桥、车轮和悬架鱼接须等等;

　　(3)转向系-包括方向盘、转向机和传动杆件等;

　　(4)制动系-用于控制车速和停车。包括制动器和制动控制装置。

　　车身

　　车身分为车头和车厢两个部分

　　车头是乘坐驾驶员的位置，一般可乘坐驾驶和副驾驶两人。

　　车厢是根据客户需求改装而来，包括其车厢配置，用料，空间设计等等

维护保养

　　1、伯续动叶混米迅距相些样严禁存放时亏电

　　电动内际巴士车蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电动巴士车使用后没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，巴士车闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池降状态。

　　2、定期检查

　　在使用过程中，如果巴士车的续行里程在短时间内突然大幅度下降，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销用径或售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最准祖林命司办探经大程度地节省您的开支。

　　3、避免大电流放电

　　皇富电动巴士车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

　　4、正确掌握充电时间

　　在使用过程中，应根据电动巴士车实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。充满电后触运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发停权宜呼半怀战到酒细热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。

　　5、防止暴晒

　　电动巴士车严禁在阳光下暴晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化。

　　6、避免充电时插头发热

　　220伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

　　7、经常检查轮胎气压

　　将轮胎气压保持在正确的胎压;必须每两星期或至少每月，检查一次轮胎气压; 不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短，降低驾驶的舒适性，降低轮胎寿命并降低行车安全性;

　　8、其他重要注意项目

　　1)、每天出车前先检查电量是否充足，刹车性能是否良好，螺丝是否松动等，有故障应及时修理排除，检查完成确定没有故障时才能出车;

　　2)、充电应在儿童无法接触到的地方进行;

　　3)、每次停车都必须关闭电源开关，拔出钥匙，将档位开关扳至空档位置，并将手刹拉起;

　　4)、维修或更换电瓶、电器，须关闭电源总开关后操作;

　　5)、儿童在车内玩耍时要拔掉钥匙开关，以免造成危险;

　　6)、电动车行驶前，须检查车门是否关紧;

　　7)、因事故或其他原因造成起火时应立即关闭总电源开关技术参数

相关信息

电动巴士车检查

　　·总则:所有零件应在正确的位置和正确安装。确保拧紧所有螺母、螺栓和螺钉。

　　·安全标牌和信息牌:检查确保所有安全标牌和信息标牌在应有位置。

　　·轮胎:检查正确的压力。每天目视检查有无磨损、损坏和是否正确充气。

　　·蓄电池:检查电解液确保正确的液位。检查蓄电池接线柱。引线应拧紧和没有腐蚀。

　　·充电器电线、插头和插座:目视检查有无裂纹、连接松动和引线磨损。

性能检查

　　·前进/后退控制:检查操作是否正确。

　　·制动器:确保制动器功能正确。以适当的压力完全踩下制动踏板时，车辆应平稳、直线地停下。

　　·泊车制动器:当闭锁时，泊车制动器应锁住车轮并保持车辆固定。当踩压加速踏板时它应松开。

　　·倒车蜂音器:当前进/后退开关置于R"后退"位置时，倒车蜂音器应响起作为警示。

　　·转向:车辆应容易转向，转向盘中不应有任何窜动。

铅酸电池的维护

　　1、 电池加水

　　A、 常规:每月一次(每月20次的使用频率)

　　高使用频率: 老电池~每星期一次或两次

　　B、 充电完成后，加水至水槽指示器的底部。

　　C、 加水时，请添加蒸馏水或去离子水。

　　2、中和

　　A、直接泼苏打水或水溶液到电池上(碳酸氢钠:NaHCO3)然后用自来水冲洗电解液

　　B、喷洒电池头清洁剂和保护剂到电池头上。加水过满时，电解液会在充电时溅到 电池体上，中和操作防止电池头和结构的腐蚀。

　　电池头应好好保护，以保证电池良好的连接及降低连接电阻，保持电池的性能。

　　配方

　　碳酸氢钠:JPY900/500克 电池头清洁剂

　　{水溶液} 电池头保护剂

　　碳酸氢钠 200克

　　水 6升

　　3、 磨合(新车/更换电池)

　　A、 每次使用后充电(直到10次使用后)

　　B、 第一个月不要深度放电

　　4、 放电测试

　　A、 完全充满电后检查电池的容量

　　B、 测试部分车子来判断整组车子的情况

　　5、 充电

　　A、电池的容量越大，充电时间越长

　　B、不建议计时充电，充电可能会未完成，及电池每节之间的比重可能会不一致

　　C、 建议冲完电后加水，避免加水过满

　　电 解 液 比 重 充 电 状 态

　　1.28 --100%

　　1.24 --80%

　　1.20 --60%

　　1.16 --40%

　　1.12 --20%

　　*上述非精确数字，仅粗略标准

　　*比重会随温度变化而变化

　　D20=Dt+0.0007(t-20)

　　D20 :转换为在20度时的比重

　　Dt :在t温度时的实际比重

　　t :电解液的温度

　　6、 均衡充电

　　当电池每节之间比重差别:大于0.02

　　完成正常充电过程后拔出电线接头、然后又插回去

　　*延长充电时间约3小时

　　电池每节之间的电阻是一样的

　　保持电池的性能

　　7、 冬天的存放

　　A、 完全充满电后存放因为电解液在比重低时会结冰

　　B、 每月充电

　　C、 开关拨到"拖车"位置切断供应到控制器的电源

　　D、 轮胎压力充高些:137Kpa(1.4kg/cm2或20psi)

　　8、 如您发现有硫化情况，可以使用热水处理

　　热水-中和处理-用自来水冲洗

　　9、检查电池头的电线固定螺母

　　如松动了正确紧固它

　　10、检查电池的连接线

　　如电池连接线融化或有其他损坏情况，更换新的连接线

　　再者，每星期检查各轴承部位，定时加注润滑脂。清除蓄电池表面的灰尘，以免造成短路。

　　整车在用水清洗时，应避免将车身电子部件弄湿。

车身维护

　　注意不要用有腐蚀类产品去察洗，避免暴晒。

发展背景

电动汽车电池发展

　　电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 "低成本要求"、"高容量要求"及"高安全要

　　求"等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如:交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。

电动汽车行业发展

　　美国在今年第二季度在全世界范围内销售了7931台电动车，这一数字领先于其他所有市场，销量环比上涨28%。其他市场的数字分别是日本4240台，法国2056，德国1284。而在中国，今年的第一季度仅有235台电动汽车售出，比上一季度的343台下降了31%。

　　日本将会是这个产业的领头羊，到2017年，日本将生产77.9万辆电动车，占其汽车生产总量的9.7%。德国和美国也有可能将电动汽车的产量推升至21.83万辆和36.23万辆，分别占汽车市场总产量的3.55%和3%。在此期间，中国的产量可能会达到273150辆，仅为汽车总产量的1%。

　　随着电动汽车行业竞争的不断加剧，大型电动汽车企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的电动汽车企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的电动汽车品牌迅速崛起，逐渐成为电动汽车行业中的翘楚!

　　中国汽车驶入"无油"时代

　　新能源汽车的发展方向有多种，但其中之一的氢燃料电池技术不成熟，成本昂贵，是20年之后的技术。2007年1月，汽车和动力电池专家Menahem Anderman博士在美国参议院能源与资源委员会作证时下此结论。中国也没有氢燃料电池反应所必需的铂。虽然没有公开申明，但据传国家内部决策层曾明确表示中国不适宜发展氢燃料电池汽车，只作为科研跟踪

　　从技术发展成熟程度和中国国情来看，纯电动汽车应是大力推广的发展方向，而混合动力作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术。今年中外车厂都先后推出了混和动力和纯电动汽车。比亚迪先后展示了F6DM和F3DM双模电动车和F3e纯电动车。长安与加拿大绿色电池生产商Electrovaya 合作，共同拓展加拿大新能源汽车市场，首推奔奔纯电动版。美国通用汽车公司推出了以电动为主的Chevy Volt混合动力车，Mini Cooper推出了其纯电动版。2011年江淮同悦推出纯电动版新车。

　　但混合动力车动力系统复杂，成本昂贵。比亚迪F3DM有两套动力系统，其公布的动力系统成本增加了5万元，相当于每年要节省8千元的油费才能比传统汽油车经济。不过混合动力车省油有限，丰田Prius省油大致10%-20%，奇瑞A5-ISG在北京奥运试运期间公布的省油参数为10%。可以算一笔帐，假设家庭年行驶2万公里，汽油车百公里油耗7.5升，年油费9450元，混合动力车省油20%节省了1890元，无法抵消其车价成本的增加。

　　混合动力的优势是保留了传统汽油汽车的使用生活方式，根据汽油机和电动机混合程度，充电次数和传统汽油汽车加油次数相当，或者不用充电。行驶距离也不受限制。

　　纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。因电动车的能量来源--电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。纯电动汽车因此使用成本在下降。按比亚迪F3e纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元。而其原形车F3汽油车百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油价，成本是46.5元。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。

　　纯电动车的缺点是它改变了传统汽车的使用生活方式，需要每天充电。传统的汽车使用习惯是大致一到两周加一次油。而且每次出行也有几百公里的距离限制，虽然一个家庭远距离出行可能一年就这么几次。

行业发展

国内外形势

　　2010 年年初国际气候组织曾对40 名电动汽车相关行业专家进行访谈，结果表明充电基础设施建设的重要程度在电动汽车发展众多影响因素中排名第2，超过了购买价格因素，仅次于排名第1的电池技术提高因素。充电设施的基础性、关键性作用各方已达成共识。

　　从国外发展情况来看，尽管国外主要发达国家的充电设施建设还处于起步阶段，但是政府支持力度非常大。从国内发展情况来看，我国充电设施建设主要参与者包括国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化、比亚迪等企业。近几年来，我国已经投产了一定数量的充电站与充电桩，充电方式有快充、慢充、换电池等多种，先期的工作为后续建设提供了宝贵经验。

　　尽管充电基础设施建设在国内外普遍得到高度重视，但是目前世界各国都面临着相关技术标准与运营模式不明确等一系列问题，我国亟待在试点基础上加大研究和创新力度，探索一条适合我国国情的充电基础设施发展道路。

国外发展情况

　　世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。

　　第一，日本一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。

　　第二，美国。美国的汽车公司在电动汽车产业化方面比来自日本的同行逊色不少，三大汽车公司仅仅小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化，来自日本的混和动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。

　　第三，挪威。2012年挪威电动汽车销量达到了1万辆，占当年新车销量的比例达到5.2%，这对人口仅500万人口的挪威来讲颇引人瞩目。挪威市场的电动汽车多为日产Leaf车型，2012年日产Leaf型车在挪威汽车销售市场上排名第13位，其他品牌的电动汽车有Revas和KewetBuddies等。

发展现状

　　气候变化、能源和环境问题是人类社会共同面对的长期问题。随着美国表示回归COP15(《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议)和以中国、印度为代表的新兴国家被纳入到其中，以及主要国家积极实施能源和环境保护战略，全球进入了真正解决人类社会共同问题的时代。交通运输领域的温室气体排放、能源消耗和尾气排放三大问题是否有效解决直接影响人类共同问题能够有效解决，为此，全球主要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商、风险投资企业共同行动起来，推动全球汽车工业产业结构升级和动力系统电动化战略转型，促进具有多层次结构的电动汽车社会基础产业形成和相应的政策、组织保障体系建设，助推可持续发展电动汽车社会的形成。

　　作为世界能源消耗大国和环境保护重要力量，中国积极实施电动汽车科技战略，促进汽车工业产业结构升级和动力系统电动化转型，培育和发展电动汽车社会，并取得了一定效果，但仍然面临着政策环境亟需完善、工业基础薄弱、国际竞争力弱、开放协同创新环境差、知识产权保护和标准化意识低、个别关键技术有待加强、车辆成本高、商业模式探索不充分等问题。本报告在简要分析国外电动汽车社会发展现状和阶段特点基础上，着重总结我国电动汽车社会的发展历程，构成我国电动汽车社会的基础产业结构特点，电动汽车社会建设所需的政策、标准、组织保障体系发展现状，并结合新能源汽车战略性新兴产业培育和发展，提出完善我国电动汽车社会发展的建议。

必要性

　　降低交通领域温室气体排放是解决全球气候变化重要手段，是建设可持续发展电动汽车社会前提条件。世界主要国家政府、组织都制定了严格的汽车尾气排放标准，旨在减少交通领域对全球气候和环境造成的影响。以欧盟为例，温室气体排放问题是欧盟研究制定交通领域车用能源战略重要因素，为达到2050年将温室气体排放量减少80%目标，欧盟对各大温室气体源头进行任务分解，交通领域作为温室气体排放重要源头之一，其减排目标是到2050年，与当前排放水平相比，二氧化碳排放量减少95%以上。因此，欧盟规定2015年之后新车的平均碳排放量需降至130g/km，并力争到2020年降低至95g/km。为实现该标准，全球汽车生产商积极探索不同技术方案降低车辆碳排放，如柴油汽车/生物燃料汽车开发与应用(以欧洲柴油车和巴西生物燃料汽车的规模应用为代表)、传统汽车技术进步(如汽油缸内直喷技术、机械+废气涡轮增压复合技术、均值压燃、双离合器技术、加强起动机实现快速起停技术等)、汽车动力系统电动化转型。

　　此外，美国洛杉矶光化学烟雾、世界石油危机、中东局势动乱、北京阴霾天气等一些事件对注重环境保护、保证国家石油安全提出了迫切要求，推动了世界范围内汽车技术进步，加速电动汽车社会建设。

　　柴油车和替代燃料汽车的规模应用、先进汽车技术的开发应用一定程度上能够减少车辆碳排放，但从长远角度无法完全满足未来低碳交通需求。未来很长一段时间内，我国公路交通将采用传统车辆、替代燃料汽车和新能源汽车并行发展，并最终发展为低碳甚至无碳公路交通方式，加上人类环保意识的提升、健全的政策法规和技术标准体系、充分的知识产权保护等，共同构成我国电动汽车社会主体。

基础产业

　　迈向电动汽车社会的过程是重组传统汽车产业、开展新事业的历史机遇，需要传统汽车生产和销售企业、电机产商、电子产商、材料产商、能源企业、IT企业等共同努力，需要国际组织、国家及地方政府共同推动。在这种彼此相互发展趋势中，由整车企业主导、零部件企业附属的传统垂直整合型汽车产业结构和产业价值链将被抛弃，取而代之是电动汽车制造商和为电动汽车社会服务的基础产业，以及相应的水平分工式电动汽车产业价值链。在该新兴电动汽车产业价值链中，整车制造商仍然拥有策划、营销过程中产生的附加价值，而研发、生产过程中产生的附加价值将由整车制造商和其它公司共同拥有，如AC Propulsion、Edrive、SFCV等。

　　在构建电动汽车社会过程中，四层次产业结构是国外电动汽车社会基础产业的典型特征。按由下到上的顺序，第一层是包括发电站、输电网、充/换点站、充电桩等在内的基础设施;第二层是应用主体，包括从电网接受电力并实际发挥功能的产品或者向电网传输电力的产品阵容，如电动汽车和能源网络子系统中设置的蓄能电池、太阳能电池等;第三层是控制层，该层综合考虑电动汽车和太阳能电池应用特点，通过整个电网来对电力的最优分配进行控制;第四层是服务层，重点强调和应用有关的服务，如利用电动汽车进行拼车、按照固定价格回购太阳能电池所发的电等。

发展现状

　　早在2000年时，在环境保护和国家石油安全战略的推动下，建设电动汽车社会被提到日程，我国进入了电动汽车社会"科技引导"初期发展阶段。该阶段("十五"时期和"十一五"前期)以电动汽车关键技术研发为主要特征，着重开展电动汽车关键技术原始创新和系统集成创新、测试环境建设、专业技术人才培养、技术标准体系搭建、开放协同创新环境建设、科技成果转化活动等一系列活动。

　　"十五"期间，以攻克电动汽车科技问题为切入点，在充分考虑到我国工业基础薄弱、科研实力不强、企业R&D投入有限等现状，发挥我国集中力量办大事的社会主义制度优越性，科技部创造性提出了"三纵三横"电动汽车研发战略规划布局，全面部署电动汽车关键技术攻关，从而完成了我国电动汽车关键技术的原始创新和系统集成创新。"十一五"期间，在认真总结前期研究成果基础上，聚焦电动汽车动力系统技术平台和关键零部件研发，加强规模产业化技术攻关。

问题及建议

　　"十二五"时期是我国电动汽车社会快速发展战略机遇期，电动汽车社会的基础产业结构发展的好坏决定我国抢占未来全球经济新增长点的质量，决定我国汽车工业产业结构升级、动力系统转型是否顺利实现，是实现汽车工业由大变强的一个重要战略机遇。

　　我国电动汽车社会发展态势总体良好，但面临着无发展经验和模式可借鉴、电动汽车制造价值链不完整、价值链体系内利益方利益争斗不止、技术基础和创新能力相对弱、企业知识产权和标准战略意识不够、开放协同创新机制不畅、政策导向与技术战略需优化、示范推广普及发力点不明确等问题，因此建议在"二十五"关键时期，加强以下方面研究和部署:

　　(一)开展电动汽车社会内涵研究，积极探索、规划电动汽车社会发展路线图

　　我国在电动汽车技术研发活动及示范推广工作上走在了世界的前列，尤其是电动汽车的示范推广，没有国外成功经验可以借鉴，为避免走错路，贻误时机，我国应加强国内外政治、经济、社会和技术环境变化趋势研究，情景分析不同变化趋势对我国电动汽车的优势/弱势、机会/威胁的影响(SWOT分析法)，指导电动汽车社会发展过程中的决策。

　　(二)消化吸收国外有关电动汽车制造商价值链，结合我国电动汽车社会发展过程，形成分工合理、利益均衡、科技与金融有效结合的水平分工式电动汽车制造商价值链

　　相比传统整车企业主导、零部件附属的垂直整合型传统汽车价值链，电动汽车制造商价值链具有水平分工特点。为完善水平分工的电动汽车制造商价值链，我国应建立相应引导政策，指导整车制造商应与关键零部件、系统总成单位在产品研发和生产环节的分工，实现将部分高额附加价值转移给零部件，如APU单元的集成设计与控制、电池包集成设计与管理等，最终达成全产业链内各企业利益合理分配，从而提高所有企业的积极性。

　　此外，我国应积极引导、吸引大型国有企业资本、风险资本、民间资本进入到电动汽车产业价值链中，实现电动汽车科技与金融资本的深度结合。

　　(三)坚持有所为，有所不为，致力于突破面向普通消费者全天候环境使用的电动汽车产品的短板技术

　　电动汽车社会成熟度的重要衡量指标是电动汽车保有量占全社会汽车保有量的比例，目前，我国电动汽车保有量占全国汽车保有量比例不到1/5000，仍然处在电动汽车社会快速发展初期。究其原因，主要由于常规混合动力汽车的发动机控制技术、电动车用发动机快速起停技术、电池成本控制技术、电池材料制备技术、电池高压电安全器件制造技术、高功率大电流IGBT技术、电池的低温环境适应性技术、避免电池热失控技术、整车高压电安全防护技术、整车能量管理与主动安全控制等技术仍然无法满足整车性能要求，而电动汽车总体性能必须遵循"木桶原理"，因此，上述任何一个关键技术成为短板都将影响电动汽车普及，阻碍电动汽车社会形成。

　　(四)调整新能源汽车补贴标准，将新能源汽车科技发展技术战略和补贴标准有效挂钩

　　"纯电驱动"技术战略是顺应全球汽车动力系统电动化变革趋势，是我国"十二五"时期电动汽车科技发展的重要技术战略。为落实"纯电驱动"技术战略，科技部制定了"技术平台一体化"、"车型开发两头挤"、"市场推进三步走"具体实施战略。

　　(五)深化技术创新联盟、产学研合作、联合开发等合作形式的内涵，建立电动汽车开放式协同创新机制

　　当前，开放式创新、组织网络式发展、更大范围地利用协作技术成为全球企业商业模式创新的重要趋势。电动汽车社会的形成依赖高科技、材料、能源、通信等多产业联合推动，需要多学科技术交叉融合，因此，开放式协同创新机制是当前我国电动汽车技术研发分散和核心技术竞争力弱等实际情况下的必然选择。为此，在我国电动汽车社会发展过程中，应深化技术创新联盟、产学研合作等形式的内涵，调动全国优势资源，形成一个能真正代表国家水平的、开放的、相互尊重的电动汽车技术创新"国家联盟"。

　　(六)加速国家标准制定，积极主导或参与国际标准制定，一方面，严防国际公司采用标准化战略，降低我国产品国际竞争力;另一方面通过主导或参与国际标准制定，采用事实标准等策略，突破国际市场壁垒，培育我国电动汽车国际市场竞争力

　　在可持续发展电动汽车社会建设过程中，我国如何积极应对、引导标准化趋势，是形成我国电动汽车国际竞争优势的重要因素，因此我国应从以下三个方面开展标准化工作:

　　1)平衡我国企业差异化需求和技术标准化总体趋势，推动国内标准化活动，并积极参与国际标准化活动。

　　2)积极应对国际对我国具备竞争力的部分乃至全部核心技术实施标准化活动，制定确保我国产品竞争力的实质性优势战略;对对我国造成发展障碍的国外技术，在ISO、ITC等范围内实施标准化行动。

　　3)战略上思考如何应对标准化趋势，对于技术链上非附加价值高的技术，采用类似德国宝马汽车等相关企业所用的战略，利用外销以促进技术的广泛应用，利用规模经济实现大幅降低成本

　　复旦大学教授吴宇平课题组的一项重磅研究成果。这项关于水溶液锂电池体系的最新研究，可将锂电池性能提高80%。电动汽车只需充电10秒即可行驶400公里，这种电池成本低廉，安全不易爆炸。