三段式飞行甲板呈阶梯状分为三层，上层是起降两用甲板，全长190米，宽30.5米;中、下两层与双层机库相接可供飞机直接从机库起飞，中层3甲板供小型飞机起飞，长约15米;下甲板层较长供大型飞机起飞，来自长55米，宽23米。上层飞行甲板前端下面是横跨舰体两舷的舰桥。

• 中文名称 三段式飞行甲板
• 外文名称 The three sections of the flight deck
• 上层是 起降两用甲板
• 全长 190米

经过

航母诞生

　　1922年，美、英、日、法、意五国签署了华盛顿条约，条约中规定美、英、日三国主力舰总吨位按5:5:3的比例，准许新建航空母舰的标准排水量最大为27000吨，美、英航空母舰的总吨位各为135000吨，日本81000吨。

　　当时，日本有2艘41000该亲常婷张吨的战列巡洋舰"赤城弦保到司断"号和"天城"号正建造，如按计划建成， 将超过条约规定的日本主力舰总吨位来自的限额。 因此，日本海军决定，将这2艘舰改建成航空母舰，这是华盛顿条约允许的。"赤城"号竣工时是世界上第7艘航空母舰，也是当时世界上最大的航空母舰。日本对外公开的标准排水量刚好在条约规定的范围360百科之内，但实际上超过30000吨。

三段式飞行甲板

弄巧成拙

　　它的飞行甲板布置应该说是别出心裁，共有三深乡差元图层飞行甲板，分三段布置。上层甲板长190米，为降落甲板，上面没有岛式上层建筑，中层甲板后部是机库，前部较短，供小型飞机起飞;下层甲述报着富斯现故地爱更板的后部也是机库，前部较长，供大型飞机起飞。舰上的2个烟囱布置也很独特，前面的大烟囱向下弯曲，后面的小烟囱向上外伸。体套建利"天城"号改建下水后不久吸损特而，便遭东京大地震严重破坏，只好在舰体稍小的"加贺"号战列舰上进行改装，比"赤城"号晚一年竣工。"加贺"号也采用和"赤城"号一样的三层分段式飞行甲板，但烟囱布置不同，粗大的烟囱从右舷中前部伸出后一直通到舰后部，足有100多米长有翻处们促。显然是"凤翔"号和"赤城"号的烟囱布置对飞行作业并不理想，从而进行了改进。

　　到了30年代中期，三段式飞行甲板已显得不实用，于是按照通行的原则将飞行甲板改为一层，设架商害书端差耐换李县岛式上层建筑。"赤城"号的岛式上层建筑设在左舷，"加贺"液元料号在右舷。当时这种设计的考虑是便于姊妹舰并列行进，这可使准备往左边的"加贺"号上降落的飞机，在上空整理队形或返航准备降音仍只落时，可以向左盘旋，往右边的"赤城"号上降落的飞机可以向右边盘旋，两舰的飞机不会发生空中交通冲突。这也许合乎逻辑，但是实践证明短,飞行员在降落过程并县烈输程系材它角中一旦碰到麻烦，由于某些原因，往往都向左转，左舷岛式上层建筑造成的降落事故要-比右舷多出二倍。

总结

例走限行见机双　　历史上采用三段式飞行甲板的航空母舰只有"赤城"号和"加贺"号两艘，这个看似别出心裁的设计实际上是相当失败的。

　　因此1934年6月至1935年10月，"加贺"号航空母舰在佐世保海军造船厂进行现代化改装，取消不实用的中下两层飞行甲板，并将原先中下层飞行甲板改为机库。"赤城"号也于1935年至1938年在佐世保海军船厂进行了与"加贺"类似的现代化改装。

改装后的赤城号州编，全通甲板