车站通过能力是指车站在现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，一昼夜所能块往则质系复够接、发各方向生卷丰单可套汉将的货物列车数及运行图规定的旅客列车数(客运站通过能力是旅客列车数及运行图规定的货物列车数)。车站通过能力包括咽喉道岔组通过能力和到发线通过能力。

• 中文名称 车站通过能力
• 外文名称 carrying capacity of station
• 内容 咽喉道岔组、发线通过能力
• 影响因素 车站现有设备情况等
• 提高措施 改进技术组织措施等

概念

　　1来自.咽喉道岔通过能力

　　咽喉道岔通过能力是指某方向接、发列360百科车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物列车数和剂唱此规际吧析关运行图规定的旅客列车数。

　　咽喉道岔通过能力受咽喉道岔组通过能力的限制，所以，要想求出咽喉道岔通过能力就必须先确定咽喉道岔组。

　　2.到发线通过能力

　　到发线通过能力器终大叫罪四衣培优设是指车站或车站最繁忙的到发场一昼夜能够接、发各方向、各种类的货物列车数吗一和运行图规定的旅客列车数。

分析目的

　　(1)计算新建站场的通过能力，检查后多许肉杨杆胞信实其是否满足设计年度运量的需要。

　　(2)查明车站通过能力的利用情况，根据运量增长的需要，有计划、有步骤地进态虽北属本宽行车站的改建与扩建。

　　(3)找出和消除设备和工作组织上的薄弱环节，充分挖掘设发还宁北准伟备的潜力，合理有效地运用技术才样乎富酸附说还还设备。

　　(4)的厚处就粮星查明车站与区段以及除案车站各项设备之间的通过能力是否称种处协调。

计算方法

　　我国主要采用分析计算法和图解法来计算车站通过能力。

　　1.分析计算法

　　分析计算法又分为直接计算法和利用率计算法两种:直接计算法是根据在现有运量下每一列车到发、解编来自作业占用某项设备的平均时间，直接算出一昼夜内该设备的最大通过能力;利用率计算法是先计算在现有运量条件下所有到发和改编作业量对某项设备能微力的利用率，再由利用率求严月斤委出车站通过能力。利用率计算法可以看出在现有运量条件下设备的能力利用率，可以针对某项设备及时采取扩能措施，因而采用比较广泛。采用利用率计算法时，要对"计算通过能力"和"使用通过能力"分别计算。根据规定或查定的技术作业时间标准、先进的作业组织方法，并在现行的行车作业组输倍待织下，考虑了日常作业中可360百科能产生的某项设备不能完全被利用的因素，在计算通过能力的基础上折算而得的结果成为使用通过能力，该使用系数一般按0.8计。

　　2.图解法

　　图解法是用图表来解析并确定每列车在站各项作业占用有关设备的程序时间，代入公式计算出车站现有设备的通过能力利用率。由于图解法完全按照衔接区间运行图及车站各项设备被占用的实绩来绘制，比较繁杂，但正因为如此，能反映出车细极望尽载身广志站的工作实况，找出薄弱环节。一般仅绘制繁忙作业阶段4~6 h的图表，以辅助分析全站运营情况。

影响因素

　　(1)车站现有设备情况，如站场类型和进路布置、到发线数量和有效长、调车设备类型损左并守责切或和数量、信号联锁闭塞设备类型等。货运站还涉及货物线、装卸站马害上台长度，货场、仓库的面积和货物装卸能力等。

　　(2)车站作业组织情况，如各种列车的技江矛等反伯批境种线讲术作业过程，所采用的先进工作方法，各项作业占用设备的标准，各车场分工和线路固定用途等。

　　(3)车站办理各方向的列车种类和数量，计划行车量的分配方案等。另外，能力的影响因素还应考虑空费系数。

提高措施

　　车站查限量个序定出来的通过能力，是车站现有设备和作业组织方式下的毫火南元增组段指奏烟广能力和设备利用程度。随着技术设备的改进和作业组织方式的收选严命标互持氢改变，行车量和车抓诉思地或双流结构的变化，车站能两夜夫律夫发溶力会发生变化。通过车站能力查定，针对车站行车设备和作业组织的薄弱环节，需要有针易到能对性地采取措施，解决能力的控制因素，提高车站的适应能力。解决办法，一是改进技术组织措施氢管，二是改建、扩建车站技术设备。

　　1.提高车站能力的技术组织措施

　　根据车站通过能力和改编能力的计算公式，对运服士银影响车站能力的各种因素进行分析，主要组织措施有:

　　(1)调整车站技术设备使用方案，均衡设备作业负担。

　　通过调整车场分工和到发线使用方案，重新分配驼峰、牵出线工作，调整调机分工及其作业区域，调整咽喉道岔的作业负担，使各项技术设备的作业负担均衡并减少敌对进路的干扰，从而提型住么米手否联顺道高和协调车站咽喉通过能力、到发线通过能力、驼峰及牵出线的改编能力。

　　(2)压缩各住规负溶样兰段们海协项作业占用技术设备的时间。采用先进的工作方法，改进各种列车的技术作业过程和调车方法，采取解体照顾编组、解体照顾送车、取车照顾编组、解编结合等方法，利用车辆集结过程预编、预检车组等，实穿践夜端片独现流水作业和最大限度的平行作业，在压缩单项作业时间的同时，减少或者消除等待和妨碍作业时间。

　　(3)改进运输组织工作。加强车站日常计划与调度指挥，改进列车预确报办法及现在车掌握办法，根据列车编组内容和到发时间，有预见、有计划地组织车流和装卸作业;改善车流组织方法，结合车流到发规律，大力组织挂线装车，组织成组装车和直达列车，扩大技术站无调中转列车的比重;改善劳动组织，加强联劳协作，使各部门、各工种之间作业紧密配合，以提高工作效率，大力压缩各种非生产等待时间;合理组织调车机工作，充分发挥调车机效率，减少整备次数，缩短整备时间;合理安排机车交接班，尽量做到不停轮。必要时更换调车机车类型或增加辅助调车机车;合理组织调车机工作，充分发挥调车机效率，减少固定作业占用时间。

　　(4)对车站现有设备进行少量技术改造。在工程量和投资不大的情况下，可在咽喉区增铺或改铺道岔，移设信号机，增加咽喉平行进路，延长牵出线等，以加强车站通过能力和改编能力。

　　2.提高车站能力的改建措施

　　(1)改造车站咽喉。改进车站咽喉布置，增设联络线，增加平行进路。在必要和可能时，采用立体交叉，以疏解列车进路，使各方向客货列车接发、机车出入段、解编和取送调车等能够最大地平行作业。

　　(2)改建或扩建枢纽站和站场线路。改进车站布置，增加或延长到发线、调车线，分别设置货物列车到达场、出发场，或在办理直通货物列车较多的车站增设直通车场，增设联络线，采用立体交叉，以疏解列车进路，减少相互干扰。

　　(3)改造现有固定调车设备。改造牵出线、驼峰设备的平纵断面，增设预推线、禁漓线和尾部牵出线，抬高驼峰高度，采用先进的蜂下制动设备，如采用减速器、加减速顶调速设备等。

　　(4)改建车站，采用各种新技术，装设先进的信、联、闭设备。

　　(5)修建机械化、自动化驼峰。实现编组站作业自动化。全面提高车站改编能力。