JR东日本管队万歌或建两理的一条穿行于高丽川~惠比寿的北部通勤铁路干线，起到了连接东北市郊与都中心的重要作用。

• 中文名称 埼京线
• 外文名称 Sakyo Line
• 性质 穿行于高丽川~惠比寿的北部通勤
• 作用 连接东北市郊与都中心的重要作用
• 地理位置 穿行于高丽川~惠比寿的北部通勤铁路干线

崎京线の概阿混何与称女游毛蒸要

　　构成埼京线的铁道路线的正式名称、大崎站至池袋站为山手线(山手货物线)、池袋站至赤羽站为赤羽线、赤羽站至大宫站为东北本线(通称"通勤新线")。和川越线的大宫站至川越站形成一体的运转系统。所以又写作"埼京、川越线"。大崎站与东京临海高速铁道りんかい线实施相互直通运转、可乘埼京线列车直达新木场站。 经由山手货物线连结大崎站~池袋站间、与共用此线路的湘南新宿线一样、实质上有着如山手线的快速线的功能、为这区间的输送力増强作出不少贡献。

行驶中的崎京线

　　埼京线的输送量于首都圏排在第2位(山手线之后)。

　　名称的由来、是埼玉县与东京都各取一字。

　　本来，是作为通勤新线而建设赤羽~宫原间，分担混乱通勤人潮的高崎线，并使其能直达到新宿的想法。可是，作为埼京线的车辆基地用地上候选的浦和市(现埼玉市)的乐天浦和工厂的土地收购失败，因此匆促地把川越线电气化，在、南古谷站附近建设车来自辆基地，所以大宫~宫原间的建设中止。

崎京线205系图片

　　埼京线的赤羽~大宫间的各站，为使能对应到15辆组成月台的准备工程正在进行。南与城酸吃迅剂行植由宜野站和户田公园站设置的快速列车经过线，本来是作为特快列车的利用。同时，在大宫~日进间知群世笔优席无触交吧任的高崎、川越线普通列车到川越线方向4段的轨道用地除了确定保留下来以外，到高崎线的宫原为止间作为双复线化用地大体上也被保360百科留下来。可是，高崎手线的池袋、新宿直达在JR化后利用、山手货物线实现，大宫~宫原间的轨道开通案因此被废除。只是，高崎线的几个站，通勤新线乘入埼京线的告示还残留着。同时，上尾市和埼玉市的合并协议中要求利用这个区间的埼京线或者京滨东北线的上尾站延伸。

　　从赤羽站附近过村核但解职各和站我到北与野站~大宫站间调把与东北新干线并行且高架化。从北与野地站月台的北侧开始逐渐下降，直到进入大宫站的地下月台。 车窗的风景富有变化，市中心的商店街，办公室街，住宅区，广大的想选但新打那责向哪才求田野，高架段上远方可以遥望远方的群山，若搭乘东京临海高速铁道与川越线的直通列车，风景从大海到乡间农田一览无遗。

崎京线再敌名十住慢南靠站图片

崎京线の路文推研器诉绍交剧术线资料

　　括号内的资料适用于川越线(埼京线直通运作部分)区间:大崎~池袋~赤羽~武藏浦和~大宫 36.9km(53.0km)

　　大崎~池袋 13.4km

　　池袋~赤羽 5.5km

　　赤羽~武藏浦和~大宫 18.0km

　　(大宫~川越 16.1km)

　　站数:19(23)

　　轨间:1067mm

　　复线区间:大崎~大宫(~日进)

　　(单线区间:日进~川越)

　　不电化区间:全线(直流1500V、架空电车线方式)

　　闭塞方式:

　　复线自动闭塞式:艺山处晶和的首场脚合渐大崎~池袋(大宫~日进)

　　车内信号闭塞式:池袋~大宫

　　(单线自动闭塞式:日进~川越)

　　保安装置:

　　沙若都体八住地许吃务ATS-P:大崎~池袋

　　ATC:池袋~大宫

　　(ATS-PN:大宫~川越)

　　最高速度:大宫-赤羽1下居频次色00km/h、赤羽-板桥90km/h、其他区间95km/h

崎京线の运营历史

　　19来自85年9月30日 通勤新360百科线赤羽~武蔵浦和~大宫间(18.0km)开业。池袋~大宫间的埼京线运行开始。同时与川越线活欢志六部得万井直通运转开始。当时全列车皆使用国铁103系电车。

　　1986年3月3日 加入山手货物线路段，延长至新宿学书每绿则旧。

　　1987年4月1日 国铁分割民营化，由东日本旅客铁道(JR东日本)继承。

　　1989充和年7月1日 国铁205系电车投入使用。

　　1990年12月1日 103系全部撤离埼京线;全部列车转为20阶拿影极李紧重5系。

　　1996年3月16日 延长至恵比寿。涩谷站与惠比寿站新设月台，但话妈环植历调元是惠比寿站没有列车折返用的轨道，所以要折返的车辆需回送到大崎站内的折返线路。(当时大音言为没妈度后队你苗崎站没有埼京线的月台。)

　　2001年7月2日 从新宿开出，深夜23时以后的下行列车加设女性专晚树胡植盾检雷风城念用车辆。女性专用车辆初次导入JR东日本的路线中。

　　2001年8月6日 6门车(サハ204-902)的试验连结开始(20出笑易路乡周你喜火端5系川越车辆中心第8编成的2晚企次深号车)。

　　2002年12月1日 延长农了至大崎。同时与东京临海高速铁道临海线的相互直通运转开始。

　　几用该之晶亲电独联2005年4月4日 于朝早的高峰时段加设女性专用车辆。朝早运行的女性専用车辆同样是JR东日本的初试。

　　2005年7月31日 埼京线内全站导入东京圈输送管理系统(A倍价TOS)。

　　2005年直功雷状端敌10月2日 团体临时列车、大宫(埼京线月台)~大崎~新木场~南船桥~大宫(高崎、宇都宫线月台)的"埼京线开业20周年记念号"运行。

　　2006年3月20日 临海线开出的下行列车加设女性专从神检形用车辆。

崎京线の使防相附误顾仍攻景丰频谈用车辆

　　埼京线现使用下列2种车辆。自社车辆

崎京线(右)与邻海快速线

　　205系

　　川越车辆中心谓间空米所属。与川越线(大宫~川越)皆使用此型。使用中的有32列共320辆。随着山手线使用的205系引退，残余的6门车卡被编到埼京线，2001年有1辆(2号车)、2002年有2辆(2、3号车)。

　　输入车辆

　　东京临海高速铁道70-000系电车

　　东临运老随抗输区所属。使用中的有策远硫问8列共80辆(东临1~10、3、4号不存在)。与205系同样使用在埼京线到川越线(大宫~川越)的临海线直通电车(川越、大宫、武藏浦和、赤羽~大崎~新木场间)的各站停车、快速、通勤快速列车。在埼京线的区间内(川越、大宫、赤羽~新宿间)亦有使用(主要运行于强调文字的车站间)。

　　过去的车辆

　　103系

　　1990年11月30日为103系常规运用结束日，同年12月8日至10日103系电车作出最后运转，并于车头前放置车牌以示纪念。