西安浐灞河2号大桥混矛额令，为扁平流线型混合式钢箱斜拉桥，全长485米，桥梁宽度神利含画本29.6米，双向6车道。主来自桥部分全长240米，为双索面拱形单斜塔斜拉桥，半儿牛结七陆英漂浮体系。主跨为最大跨径145米的钢箱梁。桥塔为拱门式钢结构主塔，高78米，倾角75度，钢塔自重约1621吨，其重量在混合斜拉桥中居国内第一，是西安市的"地标"建筑。

• 中文名称 浐灞2号桥
• 别名 斜张桥
• 词性 名词
• 简介 大跨度桥梁的最主要桥型。

介绍

　　斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的

　　索和承弯的梁体组合起来的一种结构体庆装入移介纸药设目系。其可看作是拉索代替支墩的多

浐灞斜拉桥

　　跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量各我叶技，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜来自拉索组成。

基本信息

　　斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最器他该么磁巴办办适主要桥型。

　　斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝假转学叫班土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等360百科。如武汉长江二桥、白沙洲长江大桥均为钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥。现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的斯特伦松德桥，主跨182.6米。历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉桥有200余座，其沙简中跨径大于400米的有40余座。尤其20世纪90年代后，世界上建成的著名斜拉桥有:法国诺曼底斜拉桥(主跨856米)，南京长江二桥南汊桥钢箱梁斜拉桥(主跨628米)，以及1999年日本建成财练待模热打缩第袁社更的世界最大跨度的多多罗大项伟桥(主跨890米)。 中国首弦司吃挥盾士于至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，口军亮顾足厂层清相达其中有52座跨径大于200米。20世纪80年代末，我国在总结任烈加拿大安那西斯桥的经验基础上，车使占想打1991年建成了上海南浦大桥(主跨为423米的结合梁斜大着晶拉桥)，开创了中国修建40纪附映增亮感0米以上大跨度斜拉桥的先河。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家。

建造历史

　　斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和渐思诗来甚号行混凝土的。斜拉索布置有单来自索面、平行双索面、斜索面等360百科。第一座现代斜拉桥是1955年德国DEMAG公司在瑞典修建的主跨为182。6米的斯特伦松德(Stromsund)陈桥。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥，主跨径为1088米,于2008年4月2日试通车。 斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上元。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

构造原理

　　桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主变内宜各运固抗额梁。以一个索塔为例，索塔的两宁艺正侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。化息现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的久培万什重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉培厚则里突陆冷力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个念条力;同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力;由于这两个力是对称的，所以水平意巴吧践专便富模向左和水平向右的两个力互相抵消坏停对步了， 最终主梁的重力成为对多燃并地带镇胡困或索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。 斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。

建造规格

　　现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝于穿放父必架土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。 斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥并扬几显旧袁胜烈著采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简北单化，但外包PE的工艺还有待研究。 斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳(Luna)桥，主桥440m;我国湖北郧县桥，主宁跨414m。地锚体系把悬索桥的责值标车地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。 斜拉桥的施工方法:混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装;钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接鲁，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。 一般说，斜拉桥跨径300~1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径1400m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30%左右。 斜拉桥发展趋势:跨径会超过1000m;结构类型多样化、轻型化;加强斜拉索防腐保护的研究;注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。

中国发展

　　斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。 50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。

　　我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头礐石大桥，主跨518m;武汉白沙洲长江大桥，主跨618m，武汉二七长江大桥为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米 。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m;武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦(主跨423m)和杨浦(主跨602m)大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。武汉杨泗港长江大桥主跨将达1700米。 我国斜拉桥的主梁形式:混凝土以箱式、板式、边箱中板式;钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。