亳宿铁路设计等级为I级，以货运为主，限制坡度为6‰，牵引类型为内燃、预留电气化条件，正线为单线。该线路走向西起豫皖省界会子直互非谯城区魏岗镇，东至青阜铁路涡阳县境内龙山集车站，中铁第四设计院在可研报告中比选了3条线路方案。

• 中文名 亳宿铁路
• 设计等级 I级
• 限制坡度 6‰
• 正线 单线

项目概况

　　经比选后，设计部门推荐了经亳州站方案。即魏岗镇引出，刘营站北端跨过京九线，沿其东侧并行南行，下穿许泗高速后，引入刘营站，出站后跨涡河引入既有亳州站，出站后继续沿既有线东侧南行，至赵桥附近折分跳齐向东，经大杨镇、义门镇、牌坊镇，最后引入青阜铁路龙山集站。该线路正线全长约98.9公里、疏解线2条9.7公里(分别在京九铁路和来自青阜铁路处)，项目总投资约34360百科.93亿元。(另外两个比较方案分别为亳州市南侧通过方案，即魏岗镇引出，跨泗许高速公路，经十八里镇跨涡河、G311国道，从亳州市南部规划区西南角边缘通过，于十河镇北跨105国道，至赵桥设赵桥南站，出站后跨京九铁路向东，从涡北矿和刘店矿之间通过，引入青阜铁路龙山集站。亳州市北侧通过方案，即魏岗镇引出，跨泗许婷发高速公路并沿其南侧东行，于观民案领克车刘营村以西2KM处设亳州北站，出站后自亳州市北二环(G311国道)外侧向东，跨京九线后继续向东，依次经谯城区、永城市、涡阳县北和淮北市西，引入青阜铁路海孜站)。

进展情况

　　我市于2009年4月开始启动亳州至宿州铁路项目前期工作，并剧老细英胶承由市发改委委托中铁第四设计院于2009年10月编制了亳州至宿州铁路规划研究报京告。在此基础上，通过招标方式委托中铁第四设计院于2011年9月编制完成了禹亳宿铁路项目可行性研究报告。预可行性研究报告于2011年11月上报省发改委后，市发改委多次赴省发改委进行沟通衔接，经汇报争取，省发改委于2012年初将该项目列入了全省"十二五"综合交通规划。由于该项目属于我省自行审批的第一个铁路项目，无经验可循，考虑到该项目实施后的接轨问题，必须提前与铁岁八并专路部门达成一致意见;因此，省发改委多次与即绿布似单论上海铁路局和铁道部进行对接，德松独践笔江期杀院坚征求审批程序的意见香千怕审，直到2012年6月底与铁道部衔接一致后，省发友家都第改委委托铁三院对该项目预可研进行了评审。根据专家评审意见，铁四院对预可研报告进行了修订，铁三院针额往移合级另洲对修订后的预可研报于2012年8月份出具了评估报告。省发改委于8月底进行了审批前公示，预计2012年9月可完成立项审批工作。