GT2 R副奏免由S不是保时捷的家族旗舰，它没有超跑的外表，车架也还是997代产品，但是车架经过优化，重量经过减轻，911 Turbo S上的四驱系统被拿掉，底盘经过重新调校，结果，马力大了，重量轻了，操控强了。盟鱼这种近乎赛车式改造工程才正是保时捷程所擅长的，也是保时捷的立厂之本。

• 中文名 GT2 RS
• 隶    属 保时捷
• 改进方面 车身低
• 特    色 轻量化6挡手动变速器

车型介绍

动力系统

　　新车发动机的使命十分明确：让911 GT2 RS成为现款保时捷所有产品中动力最强的公路车型。3.6L双涡轮增压发动机最大功率456kW（620 hp）/6500rpm，700N·m的峰值扭矩从225员日是0rpm开始爆发，一直持续到5500rpm。相比911 Turbo S车型，GT2 RS的动力多出90马力。 干式油底壳润滑系统拥有独立的机油储存盒，即使在高速过弯时也能保证连续充足的机油供给。同时，机油的冷却由专门的散热器完成。官方公布的百公里加速时间为3.5秒；0-200km/林女h加速时间为9.8秒；加速至300km/h需要28.9秒，GT2 RS的极速达到330k拿后略洋个读织问m/h，功率质量比为2.21kg/hp。油耗方面，官方公布的城市百公里油耗为17.9L；高速公路为8.7L，平均油耗在12L左右。在纽博格林北环赛道由于受到多台慢车的阻挡，跑出了7分18秒的成绩，试车手表来自示有很大提高的空间。

车内

由散耐引够知早电武训处　　车内，GT2 RS的气囊提供双段式弹开模式：在碰撞时视剧烈程度而部分（或全部）打开。仪表盘提供增压值、平均油耗等信息，同时在转速表上还有换挡提示。就连车门内侧的开关360百科把手也换上帆布部件。三幅运动方向盘采用Alcantara材料，方向盘上部中央则以黄色饰条标出测建但统发。座椅部分使用碳纤维作为主体材料，总体重量在20kg左右，座椅表面以黑孩陆主件决色真皮和红色的Alca哪巴民宪乱ntara材料覆盖。

　　保时捷还为 GT2 RS 提供了FIA认证的 Clubsport Package 套件供客户选装，该套件包含防滚架、带六点式安全带的赛车座椅及灭火筒等。    

试驾曾子乐海十斤析贵抗体验

　　尽管没能亲上Nürburgring纽柏林北赛道体验911 GT2 RS仅7分18秒的单圈成绩，但保时捷原厂这趟针对亚洲极少数媒体安排的试驾活动，一样安排了一段由保时捷博物馆出发，来回约莫5小时、距离超过150km的试车路线，路况则是含括一般市区道否挥利植念纸盟路、山路，以及德国著名的A派映川继洋端utobahn无限速公路，相当完整。而且考虑到911 GT2 RS并配备没有GPS卫星导航系统，所以原厂还特别贴心安排1辆备有GPS卫星导航系统的Boxster S轴李某护航，让笔者一行2辆GT2 乙曲善友密牛RS能够尽情奔驰，不用担心会迷失在看起来都很像的德国黑森林里。

　　至于这具强悍心脏具体表现在性能数据上的，则是0-100km/h仅需3.5秒、0-200km/h只消9.8秒、0-300km/h亦仅需28.9秒的成绩，极速则是已突破“300km/h”的超跑最低极速门槛，来到330km/h的境界伟成刚成游超厚很，所以原厂说什么都要安排一大段Autobahn无限速公路的极速体验。

　　但可惜的是，由于从保时捷博物馆出发的时间刚好是德国当地的交通尖峰时间，Autobahn无限速公路上的车流量相当大，所以几次前方终于出现空档，笔者也都只有冲刺到时速260km/h左右就得大脚减速，离原厂公布的极报盾松布想让宁速数字330km/h还有一大段距离；不放玉来怎化试求投永过，只要大脚油门、待发动机转速一超过2000rpm，身陷在赛车座椅中的我，背部马上仿佛被人狠狠踹上一脚般，并随之而来强劲扎实的贴背感，力道并会一直饱满地持续到逼近7000rpm，或你决定松开油门后才会逐渐和缓。

　　读除要除浸淫于高转速吸气声所带来的亢奋下，911 GT2 RS的直线加速与再加速表现着实让我激赏，不但因导入VTG可变涡轮科技而让涡轮发动机较容易被人诟病的Turbo Lag (涡轮持刚商在究送范滞)现象几已消失无踪，退档、千脱乡很换到素很缺景河大脚油门的转速攀升速度毫不拖泥带水，在同等级跑车中应该甚少敌手，印象中，应该已有足够与Ferrari 458 Italia跟兰博基尼盖拉多LP560-4等超跑平起平坐的表现，甚至可能有过之而无不及，完全无愧其“史上最强911”之封号。

车辆特点

VTG和VarioCam Plu

　　620马力的最大输出让我们再一次见识到保时捷VTG（可变几何截面涡轮）的威力。涡轮废气通道的角度可由电子系统进行控制，以调节废气进入涡轮内的压力，保证Turbo的响应和效率。在GT2 RS车型上，T鸡urbo的最大增压值为1.6Bar，同时该涡轮还采用新式的冷却器。 VarioCam Plus可变气门控制系统在发动机中低转速时，利用降低气门升程、提前开启气门等方式，达到降低燃油消耗和排放的目的。高转灯愿验胞河以刘注诗圆宪速时，则会增加气门升程，确保输呼免架浓容远林误出最大的动力。

变速箱

　　为GT2 RS车型特别设计的轻量化6挡手却当动变速器，换挡行程更来自短且挡位更加准确，每个挡位的齿都进行了适应赛道驾驶的调教。不同于GT2上的双片式飞轮结构（dual-mass flywheel），GT2 RS的单片式飞轮（single-mass flywheel）更轻，这一点与GT3到GT3 RS的变化相同。

底盘

　　底盘部当概带末攻分，根据保时捷公布的数据，GT2 RS比911 Carrera车身低25mm，以求获得更好的动态表现。辅助低车身的其它装备还包括了比GT2宽12mm的大型尾翼和带来更多抓地360百科力的宽胎。GT2 RS的前悬挂采用麦弗逊结构，支柱（strut）、连杆（links）与车轮之间的链接球格鸡早诗头经过特别强化，带来更准确的转向。后悬挂采用长短臂的多连杆结构，通过铝制材料的使用，达到类缩语握所降低重量的目的。

制动器

　　在即线谁空GT2 RS上，PCCB作为标课事妒期止迫英配，前后刹车盘的直径分别为380mm和350mm。相比同体积的铸铁刹车盘，质量减轻50%左右。刹车系统采用前六活塞（后四活塞）铝制单体制动卡钳，相比普通的钢制卡钳减轻重量4.8kg。找前吧重联态万利用前部空气套件的导流作用，前轮的刹车系统可获得充足的冷却。另外在GT2 RS车型的后轴上，还新增了一条刹车通风通道，粉烧鸡全下早世增加后轮刹车的冷却效果。GT2 RS使用19寸合金轮毂，喷涂白金色金属漆，中央固定。轮胎的型号为前245/35 ZR19、后325/30 ZR1航9，胎压系统作为GT2 R树卫指兵支界镇标S的标配。

电子装备

PASM主动式悬挂管理

　　通过对每个车轮减震器的主动、连续正究调节，PASM可以保证GT2 RS的底盘适应不同的驾驶环境。当选择“须周Normal”模式时，GT2 RS更适合在普通公路上行驶（同时包括湿滑地赛道）；“Sport”模式可以提供更加专注赛道的表现。

PSM车身稳定系统

　　PSM车身稳定系统包括SC（Stability Control）和TC（Traction Con trol）两项主要功能可对车辆的动态稳定性和牵引力进行实时控制。其中，TC整合了ABD（automat友打富苦冷联款台ic brake differ律ential自动刹车差速）、ASR（anti-slip regulation驱动防滑）和EDC（engine drag-torque control发动机扭矩控制）等功能。

　　轻量化GT2 RS的功率质量比为2.21kg/hp，这一方面得益于发动机功率的提升，另一方面则是车身重量的降低：GT2 RS相比GT2车型减重70kg，整备质量仅有1370kg。在GT动内排令血等啊2 RS上，碳纤维部件包括了前唇、侧部进气口、尾部扰流组件和尾翼等。此外，车内采用轻量化座椅、带RS标识的迎宾踏板等。碳纤维挡泥板则作为选装。新车后轴的对角支柱结构采用轻质铝金属制成，同时前后轴上的PCCB复合陶瓷刹车系统采用固定卡钳。发动机罩、后风挡（包括后部侧风挡）使用合成材料。车内，大部分的隔音材料为了减轻重量而被移除。作为选装，GT2 RS提供锂电池代替传统的车载蓄电池，可减轻10kg的重量。另外，车主还可以选择放弃音响、空调和Clubsport套件，以达到极致的功率质量比。