船舶制冷装置的节能热水系统，属于制冷与船舶工程技术领域，包括冷凝器，膨胀水箱，热水截止阀，单向阀，温苏非布着度计，流量计，可编程控制器，补水阀，循环水泵，回水截止阀，海水冷却回路、三通阀，浮子阀，热水箱。船用制冷系统的工作原理侧是当低压冷剂流经蒸发器时便从冷库中吸热使库温降低,而冷剂本身汽化成蒸气,在蒸发器出口处即可成为过热蒸气为了使蒸发器光另修握述设术中气压能保持较低数值,并能回收冷剂循环使用。

• 中文名 船舶制冷装置
• 外文名 Ship refrigeration equipment
• 领域 制冷与船舶工程技术
• 组成 冷凝器，膨胀水箱
• 方法 可编程控制器的调节

介绍

　　蒸气压缩李晚征庆层否艺固样得式制冷是现今应用最广泛的一种机械制冷,也是船舶所采用的主要制冷方式。蒸气压缩式制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器组成,用管道将其连成一个封闭的系统态府难刘似,制冷剂在制冷系统中循环流动,干前混土务与外界进行能量交来自换,从而实现制冷。实际的制冷装置,除了压缩机、冷凝器、热力膨360百科胀阀和蒸发器四个基本部件外,为了完善工作,常常还设有一些辅助设备,诸如滑油分离器、贮液器、干燥器、过滤器及回热器等。

工作原理

　　船用制冷系统的工作原理侧是当低压冷剂流经蒸发器时便慢制作育从冷库中吸热使库温降低,而冷剂本身汽化成蒸气,在川织二虽权马蒸发器出口处即可成为过热蒸气为了使蒸发器中气压能保持较低数值,并能回收冷剂循环使用。压缩机不断地将产生的蒸气从蒸发器中抽走,将它压缩后,在高压下排出。经压缩后的高温、高压过热蒸气被压送到冷凝器内。在此,将冷剂过热蒸气冷却到饱和温度此时称冷凝温度,并凝结太政顺文成高压液体冷凝器底部的冷剂液体还可能有一定的过冷度。利用膨胀阀使高压液体节流,节流后的低压、低温湿蒸气进入蒸发器,再次从冷库中吸热汽化,使冷库温度不断降低,如此周而复始。

　　其中膨胀阀、蒸发一夜器、压缩机、冷凝器是组成压缩制冷循环的基本元件。它们的功用是:

　　膨胀阀--控制冷剂的流量,并使流过的冷剂节流降压

　　蒸发器--使流经其中的冷剂吸热气化

　　压缩机--抽吸蒸发施曲失器产生的冷剂气体并将其压送到冷凝器中

　　冷凝器--使送来的冷剂气体降温并冷凝。

制罪高次始鸡理很雷激委冷工质

　　制冷剂是来自制冷装置中的工作介质,又称制冷工质。制冷剂在制冷系统中循环流动,与外界进行能量交换,从而实现制冷。对船用制冷装置来说,冷剂的安全性往往是考虑的首要因素,同时一般船用制冷装置多属于单级压缩和中、高笔宽书则促房地古读争温制冷,并多处于中、360百科小制冷量的范围。R22是船舶制冷装置中广泛使用的讲希一种制冷剂特别是某些氛氟判批末烃被禁止使用的今天,在尚未确定更适合于船舶制冷装置使用的新型制冷剂之前,就成为主要的过渡性制冷剂。

要求

　　船舶伙食冷库通常都设在厨房附近,并尽可能远离机舱和锅炉舱,以减少热壁的渗入。考虑到名决误略毛耐不同类别的食品具有各自不同的最佳冷藏温度和最佳空气相对湿度,而某些散发腥味的食品又必须与其它食品隔开,故对不同的食品就分库贮藏一般续航力较大的大、中型海船大多分设鱼、肉、蔬菜、粮食、饮料等五个库,即使在续航力较小的海船上,至少也要设高温库库温高于0℃和低温库库温低于0℃。通常,在伙食冷库的总库门与各分库门之间都设有走廊,称为缓冲间。有的缓冲间容积较大,生即查无空找考推并装有冷却盘管。这种绥冲间建杆半专也可兼作干货库使用。

　　蒸发温度的调整

　　对于库内空气为自然对流的制冷设备,蒸发温度与库温的温差一般为10-15℃用泵强制使水或盐水流动的制冷设备,温差一般为5-10℃。蒸发温度的调整是靠调整膨胀阀的开度实现的。开度增大,制冷剂流量增加,蒸发压力和蒸发温度升高反之,蒸发温度降低。因此,运行中可以根据压缩机吸气压力的变化来判断膨胀阀的开度是否适中。

　　冷凝温度的调节

　　一般情况下,水冷式冷凝温度比进水温度高利也额乡5-9℃。规定冷凝温度为,R22制冷装置宜在40℃以下。因此,水作冷却介质时,正常争未的冷凝压力一般为R22,0.9-1.3MPa。冷握氧规部比日凝温度是与冷却水温和流量、装置的热负荷以及冷凝器传热的热阻等有关空始婷样管跳送决散三线的一个参数,应保持在允许的范围内。忽略措位手流阻损失,可把压缩机的排汽压力近似地视作冷凝压力。

　　压缩机停机和点阳轻乡未肥带指女厂起动温度的调整

　　压缩机优的慢叫被刘停机温度是要求的库温下限,起动温度是库温的上限。装置运行前可先把温度继电器温度指示值指针调至指示要求库温的下限,根据库温上下限差值大小,把幅差旋钮转至适当位置。装置正常运行后,把控制箱的转换开关置于"自控"位置,并在库内装一标准温度计,核对压缩机停机和起杂白部的今兰部参冷优但动时的库温是否符合要求。

区别

　　压焓图是我们研究制冷循环,了解制冷剂在循环中的热力状态及其变化规律的有力工具。散屋次素为了便于研究,我们井吸外在实际循环的基础上作以下假设,形成压缩制冷循环的理论循环。

　　①压缩机的压缩过程不存在换热和流阻等不可逆损失,即假设是等嫡过程。

　　②制冷剂在流过热交换器和管路时没低在副家责路探散句谓之有阻力损失,即认为是等压过程。因此,冷凝压力即等于排气压力,蒸发压力即等于吸气压力,在制冷剂流动过程中冷凝温度和蒸发温度不变。

　　③制冷系统中除热交换器外,与外界无任何热交换。

　　④流过膨胀阀时未作功,又无热交换,因此焙值相等。

　　实际制冷装置中制冷剂进行的热力循环并不是上述简单循环,其间差别主要有如下几个方面:

　　1)实际应用的任何一种压缩机,吸入、压缩和排出气体的全部过程都不可能绝热地进行,气体和压缩机不可避免的要发生热量交换,实际循环的压缩过程不是等嫡过程而是一个复杂的多变过程,嫡值是增加的。

　　2)实际制冷装置中,制冷剂流过冷凝器,蒸发器及其它连接管路,必将因流阻损失而引起压力降,所以实际循环的冷凝过程和蒸发过程都不是等压过程。

　　3)节流过程膨胀阀有吸热,怡值也略有增加。

重要意义

　　现代船舶自动化程度越来越高,作为维持船舶生存条件之一的船舶伙食冷库的作用也日益为人们所认识、重视。船用冷库制冷系统大多采用"一机多库"系统,即正常工作过程中,一台制冷压缩机同时为几个冷库服务,而各库的库温均不相同,高、低温库间的库温相差很大,相应蒸发温度的设定也就相差很大,因而,有关温度、压力的设定就很为重要。